|
|
|||
 |
|||
| Négyegységes
FT mozdony vontat kelet felé egy
tehervonatot az emelkedőn a 10-es számú
alagútból, éppen a Tehachapi Loop (hurok)
fölött Frank Clodfelter felvétele [1]-ből |
|||
 |
|||
| A Tehachapi vonal építése és lejtviszonyai | |||
| A Tehachapi hegység kelet-nyugati
irányú hegyvonulat
Közép-Kaliforniában, a Sierra Nevada déli
vége és a Coast Ranges (parti hegyvonulat)
között. Nyugat-amerikai mértékkel nem
különösen magas, legmagasabb csúcsa a Double
hegy, 7.988 láb (2.435 m), de meredek, földrajzi
és kulturális határt
képez a központi völgy és Dél-Kalifornia
között. A Tehachapi Pass (átjáró) 3.799
láb (1.158 m) magasan a
hegység keleti végén húzódik. A Tehachapin át haladó vonal a Southern Pacific vasút tulajdona. A Southern Pacific Railways 1860-ban kapott engedélyt vonalat építeni San Franciscótól lefelé délre az óceán partja mentén San Diegóig, és onnan keletre. A környéken több vasúttársaság épített vonalat, ezek felvásárolták egymást vagy más módon egyesültek, és az építkezést a Tehachapin át a Southern Pacific (SP) tervezte meg. A délkelet felé épülő vonal viszonylag kis emelkedéssel érte el Caliente-t (ld. a Tehachapi Pass térképét), majd innen a Tehachapin át az SP egy évvel később építette tovább. Caliente-től Bealville-en át Cliffig 7 mérföldes, U-kanyarokkal tűzdelt vonal épült, mely 702 lábnyit emelkedett, miközben kicsivel több mint 1 mérföld távolságot tett meg. |
Woodford fölött két horseshoe curve
(lópatkó kanyar) után a vonal a Tunnel 9, a 9-es
alagútban folytatódik,
aztán teljes kört tesz meg, és áthalad
saját maga fölött, miközben 77 láb
(23,4 m) emelkedőt győz le. A hurok vonalhossz többletet ad, hogy az emelkedése elfogadható legyen. Ez ma már nyilvánvaló, de akkor William Hood, az SP segéd vezetőmérnökének az újítása volt. Az USA-ban kevés helyen építettek így vonalat, a Canadian Pacific pedig spirális alagúttal győzött le szintkülönbséget a Kicking Horse Pass-en. A hurok fölött a vonal a Tehachapi Creek nyugati falát követi, több alagúttal. A kanyon legmagasabb pontján a hegyoldal völggyé szélesedik, melyben Tehachapi városa is van. Innen a pályaemelkedés kisebb lesz a Tehachapi Pass legmagasabb pontjáig, Tehachapi városától 2 mérföldre keletre. A teljes emelkedés az 50 mérföldre (kb. 80 km-re) lévő Bakersfieldtől eddig 3.628 láb (1.106 m). |
 |
A
Tehachapi Pass és környéke ma, a Burlington Northern
& Santa Fe (BNSF) vonalhálózati
térképén Robert Wegner térképe [7]-ből Ma az Amtrak nem kínál folyamatos vasúti személyszállítást Los Angeles és San Francisco között. Los Angeles-ből Amtrak autóbusszal utazhatunk Bakersfieldig, onnan vonattal a San Francisco közeli Oaklandbe, és végül onnan ismét busszal át az öböl hídján (nem a Golden Gate-en) San Franciscóba. |
| A vonal viszonylag egyenesen halad Mojave
felé, 8 mérföldön 11,6‰ ereszkedéssel, majd nagyobb
lejtéssel, 23,4‰-kel folytatódik A vonal nagy fejlesztő hatással volt a San Joaquin völgy mezőgazdaságára. Az SP élvezte a monopóliumát a vasúti szállításra. A Santa Fe megpróbálta kikezdeni ezt, másik vonalat tervezett, és az SP látta, hogy ez nem üres fenyegetés. A két vasút kiegyezett a vonal közös használatában. A SF éves díjat plusz az adók felét fizette, közösen alkalmazták a pályafenntartó csapatot, a forgalmat az SP szabályai szerint irányították, de a vonatok egyforma elbírálás szerint jártak. Térkép [1]-ből |
 |
| A vonal forgalma | |||
| A Bakersfileld és Mojave
közötti vonal gyorsan a világ legforgalmasabb
egyvágányú hegyi vonalává
vált. Az SP 1901-ben épült Coast Line-ja
(tengerparti vonala) Los Angeles és San Francisco
között kevés teherforgalmat vett el a Tehachapi
vonaltól, a Coast Line főleg személyvonati irány
lett. A Tehachapi vonal teherforgalma sokat nőtt a San Joaquin völgy mezőgazdaságának fejlődésével, és a Bakersfield környékén felfedezett kőolaj lelőhelyekkel. Személyvonatokat a vonalon először az SF indított. 1912-ben a Santa Fe elindította a Saint és az Angel (a Szent és az Angyal) éjszakai vonatokat, hogy konkurenciát teremtsen az SP Owl (Bagoly) vonatának. Ezek 1918 végéig jártak. |
1938-ban a Santa Fe elindította a
Golden Gate utazási
szolgáltatást Los Angeles és San Francisco
között, de mivel ez
Los Angeles
és Bakersfield között buszjárat volt, nem volt
hatással a
Tehachapi Pass vonal forgalmára. A gőzmozdonyos időkben a Santa Fe tehervonatokat különböző osztályú öt kapcsolt kerekű (2-10-2, 1' E 1') mozdonyok húzták, és ilyenek voltak a segítő mozdonyok is. A személyvonati (expressz) mozdonyok 4-8-2 (2' D 1') tengelyelrendezésűek voltak. A Santa Fe kipróbált ezen a vonalon osztott főkeretes mozdonyokat, de itt sem voltak sikeresebbek, mint más vonalaikon. A dízelmozdonyok 1943-ban jelentek itt meg, ugyanekkor Centralized Train Controlt (CTC-t) építettek ki Bena (15 mérföldre keletre Bakersfieldtől) és Tehachapi között. |
Egy keletre tartó tehervonat a patkó kanyarban Caliente-nél, és kezd felmászni a Tehachapi hegységbe, 1951. február 6-án Stan Kistler felvétele [1]-ből |
 |
 A keleti irányú Grand Canyon háromegységes F7 mozdonnyal az 58-as főközlekedési út felüljárója alatt, körülbelül fél mérföldre Woodfordtól William J. Pontin felvétele [1]-ből |
 Az 1921-ben a Baldwin építette 3840-es 2-10-2, (1' E 1') mozdony tolja a tehervonatot 1951. február 6-án Stan Kistler felvétele [1]-ből |
 A keletre tartó tehervonatot vontató négyrészes F7 mozdony 77 lábbal (23,4 m-rel) magasabban van, mint a vonatának a vége, ami éppen kijön a 9-es számú alagútból Donald Sims felvétele [1]-ből |
A segítő
gőzösöknek is vizet kellett venni az emelkedőn
haladás közben. A vonatnak legalább egyszer meg
kellett állnia, hogy a gőzmozdonyok víz
utánpótláshoz jussanak. Ez időigényes
folyamat volt, és az újraindulás az emelkedőn
ismét sok vizet fogyasztott. A 3844-es számú, 1921-ben gyártott Baldwin, 2-10-2-es, a tehervonatba sorozott gőzmozdony vizet vesz Woodfordban, 1948 augusztusában Reginald McGovern felvétele [1]-ből |
 A 60-as számú vonatot, a Grand Canyon san franciscói szekcióját háromegységes Alco PA vontatja az emelkedőn, 1950. október 14-én William D. Middleton felvétele [1]-ből A Grand Canyon egy Southern Pacific tehervonatot előz, elején egy cab-forward (vezetőállás elöl) gőzmozdonnyal. |
 Két FT-k vontatta Santa Fe teher találkozója Walong mellékvágányon, a hurkos alagúttól keletre Frank Clodfelter felvétele [1]-ből |
 A #71L, a Grand Canyon expressz első szekciója 6.000 LE-nyi PA Alco mozdonnyal az élen, 1954. május 16-án Walongnál Fred Scott felvétele [5]-ből |
Az
50-es években
négyegységes F7
dízelmozdony volt a szabvány tehervonati vontató. 1954. június 18-án a hosszú, üres hűtővagonokból álló #26LABC tehervonat halad nyugat felé, burgonya szállítmányért a San Joaquin völgybe Fred Scott felvétele [5]-ből |
| A
Tehachapi vonal napjainkban Az 58-as állami főközlekedési út szorosan követi a vasútvonalat Mojave és Tehachapi Pass között, aztán kicsit távolabb, de még látástávolságban halad. A 70-es években a kitérő vágányokat meghosszabbították, hogy a hosszabb vonatokat is fogadhassák, néhol a kitérő vágányokat összekötötték. A kétvágányú vonalak jelzőit úgy változtatták meg, hogy mindkét vágányon kétirányú forgalom folyhasson. A vonal nagyon forgalmas, annak ellenére, hogy menetrend szerint nem jár rajta személyvonat az Amtrak működésének kezdete, 1971. május 1-je óta. A két vasút, a SP és a Santa Fe nagyjából azonos számú vonatot járat erre. A legtöbb keleti irányú tehervonat segítő mozdonyt kap, akár vonatba iktatottat, akár tolómozdonyt. A vonatba sorozott mozdonyt a vonal legmagasabb pontján, egy mérföldre keletre Tehachapi városától veszik ki a vonatból, a tológépek valahol a várostól nyugatra válnak le a tehervonatról. A segítő mozdonyok üresen mennek vissza Bakersfieldbe. A nyugatra tartó teherek segítő mozdonya gyakran a vonaton marad Bakersfieldig, hogy segítse a vonat fékezését. (jobbra:) A Santa Fe híres UPS, 199-es vonata a dombok között kanyarog Kaliforniában a Tehachapi hegységben, Caliente és Ilman között 1991-ben Brian Solomon felvétele [6]-ból A UPS precíziós szállítást kívánt meg a Santa Fe-től, ezért az egész vonat UPS tulajdonú vagy lízingelt piggyback kocsikból állt. |
 |
 |
Két
General Electric dízel-villamos mozdony, egy Dash 8-40CW, a
módosított Santa Fe, vörös és
ezüst, warbonnet festéssel, és egy
átépített SD45, nyugati konténervonattal
1992. május 22-én Ted Benson felvétele [1]-ből A másik vonattal, egy piggyback teherrel Cable-nél találkoztak, 3 mérföldre Tehachapi városától. |
| |